從昆明到鳳慶，有兩種選擇，一種是乘坐汽車，約8、9小時；另一種是從昆明乘飛機至臨滄機場，飛行1小時，到臨滄後再乘車2個多小時至鳳慶。
從昆明到臨滄的飛機都是看天心情，之前有好多朋友飛了4、5次都沒能成功降落在臨滄機場，但這次比較順利，隻花了一個小時就安全降落在臨滄機場。
想必這種速度在70多年前，滇紅創始人馮紹裘和他們同行的夥伴們無法想象的。
當時他們一行人從昆明到大理下關，再從下關步行到鳳慶《當時稱為順寧》，花了整整十多天。
一進入雨季，雲南天氣時晴時雨。
盤山公路似乎有365道彎，在被甩的不知道東南西北後，往窗外不經意的看出去就是一叢叢茶樹。
被霧鎖住的茶路
雲南的天氣也奇怪得很，在這道彎裡還是晴天，可是下一道彎就開始下雨。
雨後的山區總是伴隨著雲霧，在雲霧繚繞的公路邊望出去，茂密的植物在霧中若隱若現。
搖下車窗,一陣雨後沖刷過樹幹散發出的獨特香氣，伴隨著泥土的芬芳撲面而來。
車上老是想起，之前看過滇紅之父馮紹裘的《滇紅史略》。
對滇紅茶路的艱辛，有了切身體會。
《滇紅史略》中寫到：
『順寧地處山區，交通困難，百餘裡山路，隻能靠騾馬馱運，所以制茶機器設備和物資購運既難又慢，為了爭取早日試制，我們在機器和動力設備沒有配齊安裝完畢的情況下，采取土法上馬，使用人力手推木質揉茶桶，腳踏烘茶機，竹編烘籠烘茶等辦法，保證『滇紅』試制工作順利展開。
1939年，第一批『新滇紅』約500擔終於試制成功了。
當時沒有木箱鋁罐。
即用沱茶簍裝運香港，然後再改裝木箱鋁罐出口。
《滇紅史略》全文碑刻，佇立在滇紅集團產區內
『滇紅』創制出來了，當時，我擬定名為『雲紅』，意即安徽祁門紅茶稱『祁紅』，江西義寧洲紅茶稱『寧紅』，湖北宜昌紅茶稱『宜紅』，湖南紅茶稱『湖紅』，故雲南所產紅茶亦稱『雲紅』也，同時又想借天空早晚紅雲喻意其中，但舊中國雲南省茶葉公司方面提議用『滇紅』雅稱，即借雲南簡稱『滇』，又借得巍巍西山龍門瞰下秀麗的滇池一水，也別有妙處，我則不違眾人之意，最終以『滇紅』定名。
『滇紅』問世之後，國際市場上齊加贊賞，認為外形內質都好，可與印、斯紅茶媲美。
據說英國女王將『滇紅』置於透明器皿內作為觀賞之物，視為珍品。
特別是解放後，『滇紅』又進一步得到了發展，現在『滇紅』已占雲南省茶葉出口量的85%，為中國社會主義建設掙得了大量外匯，立了功勞，我感到十分欣慰』
這段文選於馮紹裘先生1981年的親筆回憶錄的文字中，不難看出馮先生的一顆『紅心』。
當時國內戰亂，中國傳統紅茶、綠茶產區相繼淪陷，為開辟新的出口茶貨源基地，維持中國在境外的紅茶外銷市場，換取外匯，支援抗戰軍需. 馮紹裘先生帶領大家排除一切困難，從試制紅、綠茶到創建茶廠僅僅用了幾個月時間，令人敬佩。
一杯滇紅,也飽含了一顆紅心,這顆紅心是一顆愛國心，更是一顆愛茶心。
接待我的滇紅集團茶葉科學研究院種質資源管理主任陳子昌介紹道：雲南省鳳慶茶廠茶葉試驗站茶樹品種資源苗圃，始建於20世紀80年代，當時已收集71個茶樹品種，這些品種中包括了阿薩姆種、清水三號、雲抗十四號、鐵觀音、紫娟、櫧葉種、十裡香、南糯山、昔規(歸)茶等良種。
歷經幾代滇紅人的持續承接與堅守，現已發展到五個資源圃共計1000餘個品種。
種質資源苗圃一隅
在資源圃中，每一個品種都分為兩種管理方式：一種是選取一株使其自然生長,另一種是現代茶園管理模式進行人工修剪。
通過直觀感受，不難發現：在現代茶園管理模式下，小喬木型及大喬木型的的主幹分枝不是特別明顯，而在自然生長的條件下，看得出明顯的分枝。
此外，同一品種不論是何品種，管理模式、種植時間都相同。
一些種植時間隻有10多年的品種園面前，發現自然生長的茶樹樹幹直徑已經約有8cm。
在某些山頭這麼大的樹可以稱作大樹、古樹。
茶樹的生長和所處的自然環境有很大的關系，在熱的地方自然會長得大一些，樹幹粗一些。
這些資源圃中的部分茶樹品種，就廣泛地分佈在鳳慶茶園的各個角落，構成了滇紅茶的主要茶青來源。
為了了解茶樹樹種試制性，當地朋友給我看了今年剛做的兩款紅茶產品：大金芽和小金芽。
大金芽選用的是鳳慶7號茶樹品種，所制作的滇紅茶顯毫，外形特別好看，且苦澀味低。
而小金芽則選用鳳慶群體種，也就是當地茶農口中的老品種。
制成的小金芽，香氣高，耐沖泡，口感比較飽滿。
鳳慶七號所制成的大金芽
鳳慶群體種和小金芽
這些資源圃中選育的優良茶樹品種，構成了滇紅茶最重要的茶青來源，也是『滇紅』從誕生起，能紅遍中國，紅向世界，讓世界為這一杯滇紅癡迷。
步行於鳳慶的步行街，聽同學介紹這裡原本是老鳳慶茶廠的職工生活區。
我一邊想象著當時繁華的景象，一邊行走在稍顯雜亂的街道上。
心裡已經盤算著下次什麼時候再來。
鳳慶是一座有歷史底蘊的城，魯史古鎮也是當年茶馬古道一個重要的驛站，一杯滇紅茶，要告訴我們的似乎還有很多很多……
作者：李湘雲丨弘益大學堂講師
•本期編輯✎ 找茶
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